Egy mértékadó és átfogó, évente elvégzett felmérés szerint az autóhasználók egyre kevésbé kedvelik a járművük „infotainment” szolgáltatásait. Eközben az autógyártók egyre inkább ezekkel a szolgáltatásokkal igyekeznek megkülönböztetni magukat a versenytársaiktól… A jelenség arra utal, hogy az autógyártók nem a használók kegyeiért, hanem egymás ellen küzdenek.
| A 2023-as US APEAL-tanulmány 84 555 új, 2023-as modellévre gyártott jármű tulajdonosának válaszain alapul, akiket 90 nap birtoklás után kérdeztek meg. A tanulmány 2023 februárja és májusa között készült, a 2022 novembere és 2023 februárja között regisztrált járművek alapján. |
A JD Power „Automotive Performance, Execution and Layout” (APEAL) tanulmánya szerint az autótulajdonosok általános elégedettsége 845 (1000 pontos skálán), ami kétpontos csökkenés az egy évvel ezelőttihez képest, és három ponttal alacsonyabb, mint 2021-ben.
Mindenki ordított már rá az autójára, mert nem találta a három menüréteg alá temetett légkondi-vezérlést. Egyre többen döntenek úgy, hogy nem használják autójuk natív infotainment kezelőszerveit. A JD Power kimutatta, hogy a tulajdonosok mindössze 56 százaléka használja szívesebben járműve beépített rendszerét hang lejátszására, szemben a 2020-as 70 százalékkal. A tulajdonosok kevesebb mint fele nyilatkozott úgy, hogy szívesen használja autója natív kezelőszerveit navigációhoz, hangfelismeréshez vagy telefonáláshoz.
Ezzel szemben a legtöbb ember szívesen használja az okostelefonokat tükröző rendszereket, például az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t, ezek az évek során hihetetlenül népszerűnek bizonyultak. Más felmérések is azt mutatják, hogy az emberek szívesebben kommunikálnak a telefonjuk alkalmazásaival, mint az autógyártók izzadságszagú infotainment-kezelőfelületeivel.
Ellentmondásos a viszonya az embereknek a Google autóipari szoftvertermékeivel. A JD Power úgy találta, hogy a Google Automotive operációs rendszerrel (AAOS-szal) rendelkező Android Automotive modellek „magasabb pontszámot érnek el az infotainment kategóriában, mint azok, amelyekben nincs AAOS”. De a Google Automotive Services (GAS) nélküli AAOS kapja a legalacsonyabb pontszámot az infotainmentre a három kategória közül. (A Google Automotive Services az AAOS- alatt az autóban futó alkalmazáscsomag.) A Ford , a GM és a Volvo azt nyilatkozták, hogy a GAS-t fogják használni jelenlegi és jövőbeli járműveikhez. Egyes Stellantis-márkák pedig Android Automotive-ot használnak, de alkalmazásszolgáltatásaikhoz más technológiai cégekkel, például az Amazonnal léptek együttműködésre. (Stellantis: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall.)
A JD Power felmérésében a válaszadóknak komoly gondjaik vannak a külcsínnel is. Ez a legnagyobb visszaesést produkáló tényező 2022-höz képest: 894-ről 888-ra csökkent.
A hajtáslánc tekintetében az elektromos járművek lemaradása csökkent a belső égésű modellekkel szemben. A kompakt SUV-szegmens első három modellje a JD Power szerint mind akkumulátoros elektromos: a Kia EV6 és a Nissan Ariya holtversenyben az első helyen, a Mustang Mach-E pedig a második helyen áll. A BMW iX és i4 modelljei pedig egyaránt előkelő helyezést értek el a saját kategóriájukban.
A Tesla továbbra is az átlag felett áll, de az elégedettség csökken. A cég 878 pontot ért el, ezzel az egyik legjobban teljesítő márka az iparágban, de 2023-as pontszáma kilenc ponttal alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt, amikor a vállalat először szerepelt a vizsgálatban. A Tesla elégedettségi mutatói pedig évről évre csökkenő tendenciát mutatnak mind a 10 tényezőben. (A vállalat nem jogosult a JD Power díjára, mert nem ad hozzáférést a tulajdonosi információkhoz azokban az államokban, ahol ezt az engedélyt törvény írja elő.)
