A legtöbb férfiember képzeletét megragadják a sok lóerős vagy éppen a minden létező extrával felszerelt autócsodák. Van, akinek megadatik a szerencse, hogy ne csak a szaklapok vagy weboldalak képein találkozzon velük, hanem vezesse is őket.
Munkájának és személyes kapcsolatainak köszönhetően irigylésre méltó helyzetben van Megyeri István, az Erste Leasing elnök-vezérigazgatója. Számtalan márka gyakoribb és egészen egyedi, a nagyközönség számára gyakorlatilag elérhetetlen autóját van lehetősége tesztelni, mégpedig nemegyszer olyan körülmények között is, ahol megmutatkozik e járművek valódi ereje és minden erénye.
Vannak ugyanis olyan autók, amelyeket igazából nem a közutakra terveztek. Elviszik ugyan az embert A pontból B pontba, de ezekkel a hétköznapi értelemben vett autózás inkább csak nyűg. Jó példa erre a 400 kilogramm körüli tömegéhez 300 lóerőt kínáló brit Ariel Atom, amelynek az országban lévő egyetlen példányát Megyeri István is vezethette egy lezárt repülőtéren kialakított pályán.
Bár az ilyenfajta száguldozás a kívülálló számára öncélú szórakozásnak látszik, úrvezetőként sokat profitálnak belőle a résztvevők. Egy idő után már nemcsak a sebesség lesz fontos, hanem odafigyelnek az autók viselkedésére, kitapasztalják a legújabb aktív menetbiztonsági rendszerek (például a távolságtartó, szükség esetén fékezni is képes tempomat) működését, illetve megtanulhatják, hogyan kell nagyobb sebességnél is biztonságosan irányítani, megállítani a járművet – felfogható akár vezetési tréningnek is.
|
Négykerekű motiváció |
|---|
|
Nemcsak az Erste Leasing vezetősége próbálja ki a cég rendelkezésére bocsátott tesztautókat. A vállalatnál bevezették, hogy a tesztlehetőséget motivációs célokra használják ki. Mostanában például egy Porsche Cayman S típusú járművet vihet el egy hétvégére az, aki egy adott terület legjobbja volt. |
Megtanítja a sofőrt az önmérsékletre is, hogy ne akarjon minden egyes lóerő teljesítményt és newtonméter nyomatékot kifacsarni autójából. Korántsem utolsósorban pedig a közlekedési morálra is jó hatással van: aki ellenőrzött, biztonságos körülmények között „kitombolja” magát, az kevésbé lesz hajlamos a Váci úton vagy az M7-esen a megengedett sebességet jócskán túllépve száguldozni.
A sok emlékezetes autó közül nem könnyű kiválasztani a legemlékezetesebbet. „Az ember eleinte a gyorsaságot, a sportosságot tekinti fő erénynek, de aztán előjönnek egyéb szempontok is”, utal a tapasztalatból jövő higgadtságra Megyeri István. Az egyik legextrémebb élményt a már említett Ariel Atom kínálta, de nem sokkal maradt el tőle a Nissan GT-R sem. Ugyanakkor érdekes tapasztalatokkal szolgálnak az azonos piacokon, kategóriákban versenyző modellek összehasonlításai is.
Az ilyen hobbiautózás után a következő lépcsőfok az amatőr versenyzés lenne. Megyeri István és vezetőtársai viszont – bár imádják az autókat – nem esnek abba a hibába, hogy versenyzőknek tartsák magukat. Magánemberként nem tudnák előteremteni egy bármilyen sorozaton való induláshoz szükséges pénzt, szponzori támogatáshoz pedig már profi pilóta kell, aki megbízhatóan tudja hozni az eredményeket. Ezért ha megvalósul álmuk, és lesz egy Erste Leasing csapat, annak versenygépeit nem ők fogják vezetni.
Schopp Attila
