Oaklandben nyílik meg a világ első hidrogén üzemanyagtöltő állomása teherautók számára, amely a FirstElement Fuel (FEF) vállalat szerint tíz perc alatt képes feltölteni egy teherautó hidrogéntartályát – az állomás naponta mintegy 200 teherautót képes megtölteni.
Az Autoweek szerint a Nikola hidrogénszállító teherautói Oaklandben fognak üzemelni, és a FirstElementtől veszik az üzemanyagot. A Cummins, a Bosch, a Daimler, a Toyota és a Volvo is rajthoz áll az üzemanyagcellás hidrogénautók fejlesztésében.
Hidrogén üzemanyagtöltő állomásmegoldások
A FEF célja, hogy biztonságos, megbízható, kiskereskedelmi hidrogént biztosítson a hidrogénüzemű járművek ügyfeleinek. A vállalatnak 2023. decemberéig 41 kiskereskedelmi könnyű tehergépjármű-töltőállomása volt Kalifornia-szerte, és most további állomásokat fog fejleszteni a hidrogénnel hajtott nehéz tehergépjárművek kiszolgálására.
Az amerikai szövetségi kormány 8 milliárd dollárt oszt ki az úgynevezett „hidrogéngazdaság” beindítására, és arra számít, hogy elegendő finanszírozás áll rendelkezésre ahhoz, hogy Kaliforniában akár 60 további, ehhez hasonló hidrogénes teherautó-állomást építsenek, ami az Electrick szerint elméletileg 5 ezer teherautó és ezer busz kiszolgálására lenne elegendő.
2023 decemberében a Nikola Corporation és a FirstElement Fuel (FEF) végleges 10 éves megállapodást kötött arról, hogy a Nikola hidrogén üzemanyagcellás elektromos teherautóit a FEF kaliforniai Oaklandben található hidrogéntöltő állomásán tankolják fel. Az együttműködés lehetővé teszi a Nikola ügyfelei számára, hogy a FEF új, többcélú, nehéz tehergépkocsiknak szánt töltőállomásán – amely stratégiailag a kaliforniai Oakland kikötőjének közelében található – üzemanyag-töltési szolgáltatásokat vehessenek igénybe.
A töltőállomás a világ első nehéz tehergépjárművek H70-es gyorstöltő sávjával büszkélkedhet a hatékony hidrogén-utántöltés érdekében. Az állomás a NorCal Zero projekt keretében a Kaliforniai Energiaügyi Bizottságtól kapott támogatást.
Mégsem „zöld” a hidrogén?
Az MAN Trucks vezérigazgatója, Alexander Vlaskamp úgy fogalmazott, lehetetlen, hogy a hidrogén hatékonyan versenyezzen az akkumulátoros elektromos járművekkel. Egyenlő versenyfeltételek mellett egyáltalán nincs okunk azt hinni, hogy a hidrogénnek bármilyen jövője lenne. Azonban a 8 milliárd dolláros szövetségi költségvetés és számos ipari szakértő szerint, akik a hidrogén üzemanyagként való hasznosságát hirdetik, komolyan kell vennünk a hidrogént (legalábbis egyelőre). Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a közvélemény máris kezd a hidrogén ellen fordulni.
A hidrogén előállításához ugyanis metánra van szükség, amely egyrészt fosszilis tüzelőanyag, másrészt durván üvegházhatású gáz. Az iparág alternatív előállítási módokon dolgozik – beleértve a metán elégetéséből származó szén-dioxid megkötését és tárolását, vagy a metánról való függetlenedést – hogy „zöld” hidrogént állítsanak elő, a víz hidrogénjének és oxigénjének elektrolízissel történő szétválasztásával. De állami támogatás nélkül megfizethetetlenül drága mindkét alternatíva.
A vállalat szerint beszállítója, a Las Vegas-i Air Liquide földgázt használ alapanyagként a hidrogén előállításához. Biogázt vásárol, amelyet a hidrogén előállítása érdekében földgázzal kever, és mivel a felhasznált gáz több mint 60 százalékban megújuló, a hidrogén „zöldnek” minősül.
(forrás)
