Késhetnek az új generációs Audikba és Porschékba szánt fedélzeti szoftverek. Az ok: súlyos gondok gyötrik a Volkswagen-csoporthoz tartozó Cariad vállalatot. Ennek jele a most megszellőztetett, 2000 munkavállalót érintő elbocsátás.
A VW-csoport szoftveregységénél, a Cariadnál további késéseket szenved a már régóta fejlesztett, új szoftverarchitektúra bevezetése. A most bejelentett, nagyarányú elbocsátás alig három esztendővel követi a cég megalapítását és mindössze hat hónappal a vezetői posztok átrendezését. A most érkezett információk szerint 2000 munkahely leépítését tervezik a közeljövőben.
Szakértők szerint ez azonban már régóta tervezett VW 1.2-es szoftverarchitektúra újabb, 16-18 hónaposra becsült késését is jelentheti. Az új digitális platformot a Porsche Macan EV és az Audi Q6 E-Tron számára fejlesztik és az eredeti tervek szerint 2022-re készült volna el.
Amikor idén májusban Peter Bosch lett a cég vezetője, a megjelenés dátumát 2023-ra tették át: így a 2024-es VW-modellekhez már készen állt volna. Most azonban úgy néz ki, hogy a szoftverplatform
leghamarabb a 2025-ös modellév autóiban jelenhet csak meg, leváltva a most alkalmazott 1.1-es változatot.
A Cariad emellett dolgozik egy új generációs, a VW-csoport összes márkájában alkalmazható 2.0-ás verzión is. Eredetileg ez érkezett volna meg 2025-ben, de az elbocsátások miatt a Cariad a hírek szerint gyakorlatilag a nulláról fogja kezdeni a szoftvercsomag fejlesztését.
A VW egyelőre nem közölte, hogy az elbocsátások miatti szoftverfejlesztési problémák a Macan EV-k piacra dobásának csúszását is jelentik-e. Ez hamar ki fog derülni, hiszen 2024 elejére tervezték eredetileg az elektromos meghajtású, ötüléses sportautó első átadásait.
A német Manager Magazin szerint az átszervezés a következő generációs Scalable Systems Platformot is érinti. Ez az architektúra a Volkswagen-csoport minden elektromos meghajtású gépkocsijába belekerülne, a kompakt ferdehátúaktól egészen a sportos Porschékig.
A VW régóta küzd a járművek és a bennük dolgozó szoftverek összehangolásával. Ez jelentősen hátráltatja abban a globális versenyben, amely a Teslával megérkezett, „szoftverekkel definiált” járművek területén kialakult – köszönhetően a Ford és a General Motors beszállásának is. Itt már az intelligens autók létrehozása mellett az autóba épített szórakoztató és más szolgáltatások értékesítésével teremtenek bevételi forrásokat a gyártók A VW-csoport 2021-ben még azt kommunikálta, hogy
a Cariad 2030-ig akár 1,2 milliárd eurónyi bevételt is elérhet a járművekhez köthető, különböző előfizetéseken és egyéb eladásokon keresztül.
A Cariad igazgatótanácsa májusban Dirk Hilgenberg vezérigazgatót cserélte le Peter Boschra, aki korábban a VW Bentley márkájának gyártásáért felelt. Bosch egy szélesebb körű szerkezetátalakítási terv részeként tervezi a 2000 alkalmazottat érintő leépítést.
A beszámolók szerint a VW-csoport igazgatótanácsa is jóváhagyta az elbocsátásokat, melyeket 2024 és 2025 vége között fognak megvalósítani. Ehhez azonban még a VW üzemi tanácsának jóváhagyása is szükséges, hiszen a jelenleg érvényes érdekvédelmi megállapodás 2025 közepéig garantálja a dolgozók munkahelyét.
