Nincs elegendő mennyiségű és minőségű adat ahhoz, hogy a gépjármű-biztosítók az ütközésekben megsérült elektromos autók javításáról döntsenek. Ezért egyelőre marad a gyakorlat: biztonságosabb a totálkárra vétel.
A kisebb-nagyobb ütközéseket követően a hagyományos, belsőégésű motorokkal meghajtott gépkocsik döntő többségét megjavítják. Az ilyen balesetekről, illetve a javítási technológiákról és költségekről akár évtizedekre visszamenő adatokkal rendelkeznek a biztosítók, így aránylag könnyen el lehet dönteni, hogy egy megrongálódott gépjárművet érdemes-e megjavítani vagy inkább műszaki vagy gazdasági totálkárra kell felvenni. Az új technológiákkal zsúfolt, elektromos meghajtású járműveknél azonban ezeket az adatokat még csak most gyűjtik össze a biztosítók: a megfelelő adatbázisok és döntéselőkészítő algoritmusok kialakítása még több éves feladat is lehet a szakértők szerint.
Ez viszont alaposan megnehezíti az ilyen járművek elterjedését is, figyelmeztet a brit Thatcham Research tanulmánya. A kifejezettem a gépjárműbiztosítással foglalkozó elemzőcég szerint a biztosítók többek között a megfelelő vagy éppen megfizethető javítási eljárások hiányát, illetve a balesetek utáni, az érintett gépjárműből kinyerhető adatok elemzésének hiányát kifogásolják.
A kritikák szerint számos elektromos meghajtású jármű gyártója a mai napig nem dolgozta ki a beépített akkucsomagok gyári technológiájú javítási eljárásait. Így még a kisebb sérülések esetén sincs olyan megoldás, amelyet követve a szervizekben megfelelő módon és az elvárt minőségi és biztonsági szinteket elérve lehetne elvégezni a javítást. Ezért a biztosítók gyakran kénytelenek leselejtezni azokat a keveset futott, fiatal gépkocsikat is. Ez viszont a biztosítási díjak növekedését is jelenti, ami viszont az elektromos meghajtású gépkocsik elterjedését akadályozza.
A dolgot nem segíti az sem, hogy ezek a nagy méretű és teljesítményű akkumulátorok igen költségesek: áruk gyakran a gépkocsi értékének felét is eléri. Emiatt sokszor a csereakkucsomag egyszerűen gazdaságilag nem éri meg a biztosítónak, mert többe kerül, mint amennyiért a járművet a javítás után egyáltalán értékesíteni lehetne. A javítás viszont igen sokszor bizonyul kockázatosnak, mert még nincsenek olyan diagnosztikai eljárások, melyekkel pontosan és megbízhatóan fel elhetne mérni az érintett akkucsomagok állapotát.
Más adatok azonban árulkodók: bár az Egyesült Királyság járműparkjának alig 1,65 százaléka elektromos meghajtású, de a biztosítók egy káreseménynél 25,5 százalékkal nagyobb költségekkel és 14 százalékkal hosszabb javítási idővel számolhatnak a hagyományos motorokkal szerelt gépkocsikhoz képest. Ráadásul a tárolásuk sem egyszerű: a megsérült akkumulátorok jelentette tűzveszély miatt legalább 15 méteres távolságot kell tartani más járművektől vagy épületektől. Ez viszont radikálisan csökkenti az azonos méretű tárolóhelyen elhelyezhető gépkocsik számát.
