Az autógyártók által a gyalogosok elütésének megakadályozására használt automatikus fékrendszerek közül sok nem működik jól sötétben – derül ki az amerikai non-profit Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által kedden közzétett teszteredményekből.
A biztosítási ipar által támogatott csoport szerint az általa vizsgált 23 szedán, középkategóriás SUV és kisteherautó közül 12 „alap” minősítést kapott, vagy egyáltalán nem kapott érdemjegyet, mivel az éjszakai tesztek során nem észlelte vagy nem lassított le megfelelően egy gyalogosbábu előtt. Az IIHS szerint a gyalogosok haláleseteinek körülbelül háromnegyede éjszaka történik.
A 2023-as modellévtől kezdve az IIHS megköveteli, hogy a járművek „kiváló” vagy „fejlett” minősítést kapjanak az új éjszakai gyalogosfelismerő teszten, hogy megkapják a szervezet „Top Safety Pick +” minősítését. Az autógyártók az IIHS legjobb minősítéseire törekednek, akárcsak az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalnál.
Az IIHS a gyalogosfelismerő technológiára összpontosít, mivel az amerikai autópályákon ugrásszerűen megnőtt a gyalogosok halálos baleseteinek száma. A szövetségi adatok szerint a gyalogosok halálos áldozatainak száma 2021-ben 7 342-re emelkedett, ami 13%-kal több, mint egy évvel korábban, és 80%-kal több, mint a 2009-es mélyponton.
A gyalogosfelismerő automatikus fékrendszerekre még nincs kormányzati teszt vagy teljesítményszabvány. Az IIHS elnöke, David Harkey szerint az ilyen rendszerek éjszakai tesztelésére sincs szövetségi előírás. A cég nagy eltéréseket talált a rendszerek teljesítményében mind a konkurens autógyártók, mind pedig az ugyanazon autógyártó által értékesített különböző modellek között.
A Nissan 2022-es Pathfinderét „kiváló” minősítéssel értékelték, míg a vállalat Altima szedánja „nem kapott érdemjegyet” az IIHS tesztjein. A Nissan közleményében azt írta, hogy „még mindig értékeli az IIHS legutóbbi tesztelésének eredményeit, beleértve az eredmények közötti különbséget a felszerelt fényszórók teljesítményével együtt”.
A Volkswagen közleményben közölte, hogy az IIHS által tesztelt járművek kizárólag radart használnak. „Bízunk benne, hogy az Atlas, az Atlas Cross Sport és a Tiguan következő változatai jobban fognak teljesíteni, mivel egyesítik a kamera- és radarérzékelőket, és remélhetőleg Advanced minősítést fognak elérni.”
A Toyota közölte, hogy a Tacoma pickupja, amely az IIHS tesztjén „nem érdemelt” minősítést kapott, nincs felszerelve olyan rendszerrel, amely éjszaka képes felismerni a gyalogosokat. A Toyota Highlander és a Camry viszont „kiváló” minősítést kapott, és fejlettebb gyalogosfelismerő technológiával rendelkezik. A Toyota nem kommentálta az IIHS tesztelési módszerét.
A Ford és a General Motors nem reagált azonnal a megkeresésekre.
Az IIHS szerint az éjszakai teszteken alacsony, „alap” vagy „nem érdemelt” pontszámot kapott 12 jármű közül nyolcnak a nappali teszteken „kiváló” vagy „fejlett” minősítést kapott rendszere volt.
Az IIHS arra használja tesztjeit, hogy az autógyártókat az automatikus fékrendszerek teljesítményének javítására ösztönözze, de Harkey szerint a halálos gyalogosokbalesetek számának növekedését több tényező okozza, többek között a járművek sebessége, a gyalogosok viselkedése és a nagyobb, nehezebb, magasabb teherautók és SUV-k növekvő aránya.
