Egy újonnan elfogadott javaslat alapján a jövőben az EU területén forgalomba hozott új autók esetében kötelező alapfelszereltség kell legyen az automata fékrendszer.
Nyugalom, nem kell pánikba esni, hiszen nem arról van szó, hogy a régebbi autók tulajdonosainak rohanni kell a szervizbe beszereltetni a technológiát. Az autóipart érintő regula elsősorban a gyártókra vonatkozik, s végső soron a végfelhasználó, a sofőr kényelmét és biztonságát szolgálja. Elsősorban a teherautósofőrök miatt aggódnak az uniós döntéshozók, hiszen az áruszállító járműveknek jövő novembertől, míg a civil autóknak 2014 elejétől lesz kötelező felszereltsége az automata fékrendszer. Hogy pontosan miért az már kissé bonyolultabb, de alább megpróbálom tömören összefoglalni.
Mindjárt azzal kezdeném, hogy az ember és az autó kapcsolata a „régi időkhöz” képest totálisan átalakult. Manapság új idők járnak. Az autóiparban új trendek diktálnak, amelyek ésszerű keretek közé próbálják szorítani a mindenhol általános problémaként jelen lévő kaotikus városi közlekedést. Ehhez viszont az kell, hogy gyengüljön az ember és az autó kapcsolata. Vagyis ne az autó legyen fontos, hanem az, hogy az utas minél gyorsabban elérje a célját, lehetőleg tökéletes biztonságban. Márpedig a tudósok és a gyártók rájöttek, hogy mindezt gépekkel sokkal hatékonyabban elérik, mint emberekkel. Azaz az emberi tényező csökkentésével vagy annak teljes kizárásával, sokkal hatékonyabbá tehető a közlekedés. Manapság ugyanis az az elsődleges, hogy gyorsan és biztonságosan eljussunk egy adott úti célhoz, és csak másodlagos, hogy ezt kivel/mivel tesszük. Ám ez addig lehetetlen, amíg a közlekedés világszerte egyre több problémát okoz, és a helyzet az autók számának növekedésével csak egyre rosszabb. Ezen a ponton szóltak közbe az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztői, akik tulajdonképpen annak a módját keresik, hogy újabb utak építése nélkül hogyan lehet biztonságosabbá és zavartalanabbá tenni a közlekedést.
Tekintettel arra, hogy az Európai Unió lakosságának több mint háromnegyede él városokban, és a városi közlekedés teszi ki utazásaik legnagyobb részét, mára kulcsfontosságúvá vált a városi közlekedés optimalizálása. Minél több gépkocsi van az utakon, annál több időt és üzemanyagot pazarolunk el, nem szólva a balesetveszély növekedéséről. A fedélzeti számítógépek meg a navigációs csúcskütyük ellenére a közlekedés továbbra is az emberi döntések hatására formálódik. Mivel az ember folyton hibázik, a közlekedés sosem válhat teljesen dugó- és veszélymentessé. Erre azonban muszáj volt valami megoldást találni, így jöttek létre az intelligens közlekedési rendszerek. Az its elsődleges célja olyan közlekedési információs rendszerek létesítése, amelyek növelik a közlekedési rendszerek teljesítményét és csökkentik káros mellékhatásait (például balesetek, károsanyag-kibocsátás).
Az Európai Bizottság 2008-ban egy akcióterv elfogadásával fontos lépést tett az intelligens közlekedési rendszerek (intelligent transport systems, its) bevezetése és népszerűsítése felé. A cél ezzel az volt, hogy felgyorsítsa az its-ek bevezetésének folyamatát, hiszen minden arra utalt, hogy ezek a megoldások hozzájárulhatnak a közlekedés még tisztább, biztonságosabb és hatékonyabb működéséhez. A program 2009-ben indult, 2014-ig tart és a segítségével várhatóan 10 százalékkal csökkenthetők lennének a dugók által okozott károk és megmenthető lenne több ezer emberi élet is.
A fentebb említett EU-s rendelkezés tehát nagyon jól passzol az Uniónak az its-ek népszerűsítésére alapozott közlekedéspolitikájába. A kötelezővé tett automata fékrendszer, vagy más néven aktív fék (AEB) ugyanis egy olyan vezetéskönnyítő rendszer, amely érzékeli, ha az előttünk haladó autó hirtelen nagyot fékez és az emberi reakcióidőnél gyorsabban reagálva lelassítja járművünket, redukálva ezzel egy ütközéslehetőségét. A várakozások szerint a rendszer elterjesztésével harmadával lesznek majd csökkenthetők az EU-tagállamokban előforduló autóbalesetek. Amennyiben pedig beigazolódnak a kalkulációk, akkor minden bizonnyal egy nagy lépés fog következni a Google részéről is preferált önjáró járművek felé.
Miski Gábor
