A Tesla jelenlegi és korábbi munkatársai arról számoltak be, hogy utasították őket Elon Musk, és egyéb, nagy befolyással rendelkező személyek által vezetett útvonalak előnyben részesítésére. Szakértők szerint ez azt jelenti, hogy a Tesla önvezető járművekre fordított erőforrásai egyenlőtlenül oszlanak meg.
A Tesla önvezető autói a gépi tanulás csodájának tűnnek, a valóságban azonban a vállalat emberi „adatjegyzők” kis seregére támaszkodik, akik folyamatosan javítják az autók vezetési módját azáltal, hogy több ezer Tesla-vezető kamerafelvételeit vizsgálják felül. Megtanítják a járművet arra, hogyan viselkedjen úgy, mint egy emberi vezető – például eldöntik, mikor helyénvaló az elakadásjelző használata.
A Business Insider megtudta, hogy ezek a „tanárok” a sofőrök két kiemelt kategóriájára összpontosítják erőfeszítéseiket: Elon Muskra, a Tesla vezérigazgatójára és a „VIP-sofőrök” egy kiválasztott csoportjára.
A vállalat alkalmazottai szerint a Musk Tesláiról készült képek és videoklipek alapos vizsgálatban, míg az előnyben részesített sofőrök, például a YouTuberek adatai „VIP-elbánásban” részesültek a teljes önvezető szoftverrel kapcsolatos problémák azonosítása és kezelése során. Az eredmény az lett, hogy a Tesla Autopilot és önvezető szoftvere jobban navigál a Musk és más magasan jegyzett sofőrök által használt útvonalakon, így az ő utazásaik pontosabbá és zökkenőmentesebbé válhatnak. Ez a szakértők szerint azt jelenti, hogy a Tesla erőforrásai egyenlőtlenül oszlanak meg, és ez a vállalat nagyobb, valóban autonóm vezetésre irányuló küldetése felé terelheti a figyelmet.
A vizsgálat
Minden Tesla kilenc kamerával van felszerelve, és a tulajdonosok dönthetnek úgy, hogy megosztják a kamerákról készült videókat a Tesla rendszereinek fejlesztése érdekében. A vállalat adatelemzőinek csapata átnézi a Teslával megosztott klipeket, és arra használja azokat, hogy a rendszert betanítsa a megfelelő balra kanyarodásra vagy a stoptábla felismerésére (és megállásra). A dolgozók olyan helyzeteket is felülvizsgálnak, amikor a rendszer nem reagált megfelelően, és a vezetőnek vissza kellett vennie a jármű irányítását.
Az elemzők felcímkézik azokat a videókat, ahol a rendszer megfelelően működött, és azokat az eseteket is, amikor nem. Az információkkal frissítik a cég globális adatbázisát, hogy segítsék azokat a Teslákat, amelyek ugyanilyen helyzetekkel találkoznak. Egyszerűen fogalmazva, megtanítják például a Tesla mesterséges intelligenciájának, hogy az utcasarkon lévő stoptábla egy négyirányú megálló része. (Az Egyesült Államokban nem ritka, hogy egy négyes kereszteződés minden úttorkolatában stoptábla van. – a szerk)
Prioritást élvező esetek
Két dolgozó állította azt, hogy 2021-ben felcímkéztek egy olyan útvonalat, amely a kaliforniai Hillsborough-ban lévő kúria felhajtójához vezetett, amelyről később kiderült, hogy Muské volt. A Tesla vezérigazgatója 2021 novemberében 32 millió dollárért adta el a házat. Több dolgozó is elmondta, hogy jelentős időt töltöttek a vállalat Austinban és a kaliforniai Fremontban található gyáraihoz, valamint a SpaceX kaliforniai Hawthorne-ban található irodájához vezető útvonalak ellenőrzésével. Egy dolgozó mesélt egy 2022 végi és 2023 eleji klipsorozatról, amely a Twitter San Franciscóban található központját érintette – csapatának azt az utasítást, hogy a Twitter központjának környékéről származó adatokra összpontosítsanak. Történt mindez akkor, amikor Musk átvette az irányítást a közösségi médiavállalat felett.
John Bernal, az Autopilot egykori elemzője és tesztpilótája, valamint három másik korábbi dolgozó elmondta, megkérték őket, hogy a Musk autójából származó adatokon dolgozzanak, és jelezték, hogy óvatosan bánjanak a klipekkel. Míg az adatcímkéző területeken dolgozókat általában az alapján értékelik, hogy milyen gyorsan tudják megjegyzésekkel ellátni az adatokat, Bernalnak és két másik dolgozónak felhívták a figyelmét, hogy több időt szánjanak a Musk járműveiből származó adatokra, hozzátéve, hogy a klipek egy extra körös minőségbiztosításon is átesnek.
„Elég egyértelműnek tűnik, hogy Elon jobb tapasztalatokhoz juthat, mint bárki más. Ő a legjobb formájában látta a szoftvert”, mondta az egyik korábbi alkalmazott.
Egy másik dolgozó azt mondta, hogy aggályaik voltak a kezdeményezéssel kapcsolatban: „Úgy tűnt, mintha szándékosan jobbá tennénk az autóját, hogy az Autopilot másnak tűnjön, mint amilyen”.
Árulkodó videók
A Tesla rajongói és kritikusai egyaránt a közösségi médiában osztották meg a technológia sikereit és kudarcait bemutató videókat, kezdve az olyan klipektől, amelyeken emberi beavatkozás nélkül navigál nehéz útvonalakon, egészen odáig, amelyeken az autó kisgyermek méretű bábukon szalad át, vagy összetéveszti a holdat a stoplámpával.
Ezek a videók nem maradnak észrevétlenek a vállalat munkatársai számára. Sőt, a cég létrehozott egy olyan rendszert, amely a tapasztalataikat online legnagyobb valószínűséggel megosztó sofőrök adatait rangsorolja. Ezeket a sofőröket belsőleg VIP-felhasználóknak nevezik, és adataik a dolgozók szerint időnként VIP-listára kerülnek. A VIP-felhasználóktól – köztük a YouTube-on posztoló, nagy hírű Tesla-vezetőktől – gyűjtött adatokat alaposabban megvizsgálják, és nagyobb valószínűséggel címkézik fel őket. Az alkalmazottak szerint csapataik vezetői kifejezetten arra kérték őket, hogy „VIP-adatokon” dolgoznak, és túlórapénzt kaptak azért, hogy a hatóság frissítéseit megelőzően dolgozhassanak az adatokon.
„Minden olyan területet megjegyzésekkel láttunk el, amelyen rendszeresen közlekedett autó”, tette hozzá az egyik volt dolgozó, aki elmondta, hogy a vezetőjük azt mondta nekik, hogy a „Tesla influencer” adatokon dolgoznak.
„Otthon megnéztük, hogy hol laknak, és mindent felcímkéztünk, amit csak tudtunk az útvonal mentén.”
Egy, az ügyet ismerő dolgozó szerint a VIP-rendszert nem azért tervezték, hogy előnyös bánásmódot biztosítson, hanem egy további módszerként szolgált a Tesla számára, hogy javítsa az önvezető rendszert mindenki számára. A YouTuberek „kimennek, és folyamatosan próbálják tesztelni a rendszert”, mondta a dolgozó, hozzátéve: „Olyan nehézségeket azonosítanak, amelyeket más útvonalakra is át lehetne ültetni, és felhívják rájuk a figyelmet”.
A Tesla önvezetése a szabályozási reflektorfényben
A vállalat egyre inkább a szabályozó hatóságok ellenőrzése alá kerül az önvezető szoftver és a vállalat marketingje miatt. Áprilisban a közlekedésbiztonsági hivatal (NHTSA) vizsgálta, és több száz balesettel, valamint több tucat halálesettel hozta összefüggésbe a Tesla Autopilotot, a vezetői figyelmet nem megfelelően biztosító intézkedésekre hivatkozva. Emellett az amerikai igazságügyi minisztérium vizsgálja, hogy a Tesla elkövetett-e csalást, mivel állítása szerint megtévesztette a befektetőket és a fogyasztókat elektromos járműveinek önvezető képességeivel kapcsolatban.
Közben Musk többször is jelezte, hogy a Tesla egyre közelebb kerül a teljes önvezetéshez, többek között azt tervezi, hogy még idén bemutatja Robotaxi szolgáltatását. „Az önvezetés a különbség aközött, hogy a Tesla sok pénzt ér-e vagy lényegében nullát”, mondta egy 2022-es interjúban.
