Fordulópont lehet az idei és a jövő év a hazai közlekedéspolitikában és -fejlesztésben. A tervek szerint őszre elkészül a Nemzeti Közlekedési Stratégia, amelynek egyik célja intelligens közlekedési rendszerek kialakítása.
A közlekedésben mindenkinek és mindennek célba kell érnie. Biztonságosan célba kell érnie a közlekedőknek, versenyképesen célba kell érnie minden árunak, és célba kell érnie minden, közlekedésfejlesztésre rendelkezésre álló pénzügyi forrásnak is – hangsúlyozza az ágazat modernizálásának fontosságát Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedésért felelős helyettes államtitkára.
Az átfogó ágazati stratégia megléte egyébként feltétele a következő hétéves tervezési időszak közlekedési operatív programja brüsszeli elfogadásának is.
Vészhelyzet
Fontos szerep jut a közlekedési stratégiában az intelligens közlekedési rendszereknek (its-eknek). E téren óriási fejlődés várható, ezért a kormány az unió közlekedésbiztonsági programjainak mindegyikében részt kíván venni.
Az egyik kiemelt alkalmazási terület a kölcsönösen átjárható, uniós szinten harmonizált, intelligens segélyhívó szolgáltatás, az eCall. Az Európai Bizottság szándéka szerint 2015-től valamennyi új személyautót és könnyű haszongépjárművet fel kell szerelni az életmentő vészhívó rendszerrel. A fedélzeti egység – akár a beépített érzékelők aktiválásával automatikusan – közvetlen hangösszeköttetést létesít az ügyfélszolgálati központtal. Ezzel egy időben elküldi a balesettel kapcsolatos, minimálisan előírt adatokat (időpont, helyszín, gépjármű azonosítója, stb.) a hívást fogadó üzemeltető számára. A mentési idő a rendszernek köszönhetően 10–15 perccel rövidülhet.
A bevezetéssel az eCall évente mintegy 20–25 áldozatot menthetne meg Magyarországon.
Jövőre ígérik az e-jegyrendszert
Jövőre tervezi a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), hogy a fővárosban elkezdi bevezetni az elektronikus jegyrendszert. Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) 54,2 millió euróval beszáll a 67,7 millió euróra becsült összköltségű projekt finanszírozásába. A hitelszerződés aláírására nyár elején, a közbeszerzési szerződéskötésre az év második felében kerülhet sor. A nyertes cég feladata lesz az elektronikus jegyrendszer megtervezése, a szükséges eszközök szállítása és telepítése, valamint a rendszer üzemeltetése.
Az e-jegyrendszerben a bérletigazolványt névre szóló, fényképes chipkártya – utazási kártya – váltja fel. Hasonlóan működik majd, mint egy bankszámla, a hozzá tartozó bankkártya, illetve a pénz, amely a számlán van. A számlát a BKK fogja vezetni, azon lesznek nyilvántartva a bérlet- és egyéb termékek befizetései. Az eddigi vonaljegyet idő alapú jegy váltja el, amellyel érvényességi idején belül korlátlanul lehet utazni. Az utazási kártyákat és a hozzájuk tartozó utazási számlát interneten is fel lehet majd tölteni.
Az ellenőrök hordozható készülékekkel fogják ellenőrizni a jegyek és bérletek érvényességét. A metró- és bizonyos HÉV-állomásokra egyidejűleg automatikusan működő be- és kiléptető kapukat telepítenek.
A BKK rendszere kezelni tudja majd az érintkezés nélküli (nfc-s) eszközöket is. Használóiknak nem kell semmilyen jegyet előre venniük, utólag fizetnek.
|
E-útdíj: hazai lesz a fejlesztés |
|---|
|
Szerződést kötött az i-Cell Kft.-ből és az AR Hungária Zrt.-ből álló, kizárólag magyar tulajdonú konzorciummal az elektronikus útdíjrendszer kiépítésére az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Zrt. Az i-Cell flottamenedzsment-rendszerekkel foglalkozik. Az AR Hungária intelligens képfeldolgozáson alapuló biztonság- és közlekedéstechnikai informatikai eszközöket fejleszt, beleértve a rendszámtábla-felismerő rendszereket is. A kivitelezők vállalták, hogy ez év július 1-jéig leszállítják az új rendszert. |
Közúton, vasúton…
Tervezik a transzeurópai közlekedési hálózatra (TEN-T) vonatkozó forgalmi menedzsmentrendszerek és forgalmi információs szolgáltatások fejlesztését is. Schváb Zoltán hangsúlyozta: az uniós elképzelések szerint a jövőben minden tagállamra kiterjedő, valós idejű forgalmi információs szolgáltatásoknak kell működniük. Az elérhető adatok alapján valamennyi felhasználó díjmentesen juthat hozzá általános közlekedési információkhoz.
Forgalmi információt közvetítenek például a megfelelő informatikai háttérrel rendelkező, változtatható jelzésképű táblák. Ezek a közlekedőket az aktuális forgalmi adatok közlésével, a torlódások, dugók, balesetek, sebességkorlátozások jelzésével segíthetik. Az intelligens tábla terelő utat ajánlhat, vagy megmutathatja, mennyi idő alatt jutunk el a célunkhoz.
Fontos az is, hogy rossz műszaki állapotú tehergépkocsik ne közlekedjenek az utakon. Ezeket automatikus tesztállomásokkal lehet majd kiszűrni.
A vasúti fejlesztésekben a gsm-r projekt érdemel kiemelt figyelmet. A gsm-r egy gsm-technológián alapuló, vezeték nélküli vasúti kommunikációs hálózat. Lehetővé teszi a biztosítóberendezések és a vasúti járművek közötti adatkommunikációt, illetve hang alapú összeköttetést teremt a vasúti kiszolgáló személyzet számára. Az új rendszer átjárható, azaz Európai Unió bármely államának vasúti szerelvénye úgy tud áthaladni a tagországokon, hogy határátlépéskor nem kell megállnia. A kommunikáció folytonosságát a gsm-r hálózatok közötti roamingszolgáltatás automatikusan biztosítja. A gsm-r rendszer közbeszerzése jelenleg az ajánlattételi szakaszban tart. A nyertessel idén nyáron szerződést köt a NISZ Zrt.
… vízen és levegőben
A légi irányításban a közelmúlt legfontosabb fejleménye a HungaroControl Zrt. új irányító központjának idén februári megnyitása volt. A csúcstechnológiával felszerelt légi navigációs központot magas színvonalú innovatív eszközökkel és szoftverekkel szerelték fel. Ilyen például a magyar irányítók igényei szerint fejlesztett és világszerte elismert MATIAS navigációs rendszer. A létesítmény lehetőséget teremt arra, hogy a HungaroControl egy helyre telepítse innovációs vállalkozásait, létrehozva egy légiforgalmi k+f és szimulációs tudáscentrumot – hangsúlyozza Schváb Zoltán. A társaság jelentős részben saját forrásból valósította meg a fejlesztést.
A vízi közlekedés sem maradhat ki az informatikai fejlesztésekből. Az NFM 2011 szeptemberétől elrendelte, hogy a nagy hajók a folyók magyarországi szakaszain automatikus helymeghatározó, azonosító és adatközlő (ais) készüléket működtessenek. A fedélzeti egységek a hajózásbiztonsági hatósági ellenőrzések támogatása mellett segítik a rendészeti és vámellenőrzési munkát is.
Mártonffy Attila
