Nem lehet minden veszélyes gyalogátkelőhelyhez közlekedési lámpát telepíteni. De már nem is kell. A technológiának hála olyan megoldások születtek, amelyek látványosan felhívják a járművezetők figyelmét a közeledő gyalogosokra, megelőzve veszélyes helyzeteket, baleseteket, adott esetben életet mentve ezzel.
◼︎ A SafeXone rendszer
Azt hihetnénk, hogy a kijelölt, felfestett gyalogátkelőhelyek a legbiztonságosabb helyek a gyalogosok számára az úttesten való átkeléshez. A statisztikák azonban ezzel ellentétes képet festenek. Magyarországon a személyi sérüléssel járó gázolásos esetek 90 százaléka, a halálos kimenetelű gázolásoknak pedig a 75 százaléka fényjelzés nélküli gyalogátkelőhelyen történik – idézi fel a szomorú számokat Kulifai Zoltán, a 4iG szakértékesítési üzletág igazgatója. (Fényjelzés alatt nemcsak a közlekedési lámpa értendő, hanem a veszélyre figyelmeztető villogó sárga jelzőlámpa is.) A balesetek leggyakrabban figyelmetlenség vagy rossz látási viszonyok miatt következnek be – ezen javítva nagymértékben csökkenthető a balesetek száma is.
Időben jelez
Egyéb, összetettebb okosváros-megoldásai között a 4iG olyan rendszereket is kínál, amelyek gyorsan és egyszerűen telepíthetők, valamint azonnali, kézzelfogható előnyöket kínálnak a városvezetés és a lakosság számára. Ezek sorába tartozik a SafeXone rendszer is, amely a nem védett gyalogátkelőhelyek fentebb említett biztonsági hiányosságait hivatott kiküszöbölni. (A megoldást a Visible Crossing fejlesztette ki, amelynek kizárólagos hazai értékesítési partnere a 4iG.)
A rendszer alapvetően négy oszlopból áll, amelyeket az átkelő sarkaiban, a járdán helyeznek el. A rendszer érzékeli, amikor a gyalogos belép az oszlopok közé, és a négy oszlopon nagyjából 80 centiméteres magasságban sárgán villogó jelzőfény figyelmeztet a veszélyre. A feltűnő jelzés mindaddig villog, míg a gyalogos át nem haladt az úttesten. (El nem hagyta az oszlopok négyszögét.) Az oszlopok elhelyezése természetesen függ a fizikai környezettől, az esetleges növényzettől is, de minden esetben úgy történik, hogy ne csak az elsőként érkező, hanem a mögötte jövő jármú vezetője is észlelje – ezzel a ráfutásos balesetek számát lehet csökkenteni.
„Van egy unikális funkciója is a SafeXone-nak”, teszi hozzá Kulifai Zoltán. „Szürkülettől napkeltéig, az átkelés idejére egy bokamagasságban elhelyezkedő lézervetítő is aktiválódik. A folyamatosan vetített lézer rossz látási viszonyok között is intenzíven hívja fel a figyelmet a gyalogosok, kutyák, babakocsik, biciklik jelenlétére.”
Előnye a SafeXone-nak, hogy kiépítéséhez nem kell az útburkolathoz nyúlni. Így nem zavarják a forgalmat, és az engedélyeztetés is egyszerűbb, hiszen előfordul, hogy az utak nem az önkormányzatok kezelésében vannak, a járdának a telepítéssel érintett része viszont mindig. A kivitelezés is gyors és egyszerű, mondja Kulifai Zoltán. Fél- vagy egynapos munkával elkészül a négy oszlop betonalapja, arra pár nappal később rászerelik az oszlopokat, majd beállítják a működést, és ezzel kész is van.
A fenntarthatóságot szem előtt tartva a tápellátás elsődlegesen napelemről táplált akkumulátorról történik, ha a körülmények engedik. A napelemeket úgy méretezik, hogy szélsőséges időjárási körülmények között, a téli hónapokban is biztosítsák a folyamatos tápellátást. Ahol ez valamiért nem oldható meg, ott vagy a közvilágításra, vagy közvetlenül a villamoshálózatra csatlakoztatják a rendszert.
Üzembiztonság mindenekelőtt
A 4iG feladatai nem feltétlenül érnek véget a telepítéssel, mert a vállalat kiemelt üzemeltetési támogatást is vállal. Ennek során az oszlopokról mobilhálózaton keresztül érkeznek a diagnosztikai adatok a 4iG központjába, amelyek hasznos információkkal szolgálnak a karbantartás számára. Ilyen lehet például, hogy kritikus szint alá csökken valamelyik akkumulátor töltöttsége vagy valamilyen más, az üzembiztonságot veszélyeztető esemény történik.
„Nem kell sok meghibásodásra számítani, hiszen az egész rendszer alapvetően elektronika, nincs benne olyan mozgó alkatrész, amely elkopna vagy elromlana. A távfelügyelet révén ráadásul időben be tudunk avatkozni, mert látjuk előre, ha például valami cserére szorul, elkerülve ezzel az előre nem látható leállásokat. A leggyakoribb esemény egyébként az szokott lenni, hogy rágógumival leragasztják az érzékelőket” – árult el egy apró titkot Kulifai Zoltán.
| Magukat is ellenőrzik
Saját méréseikből is vannak már tapasztalatok, de a fejlesztő megbízásából a győri Széchenyi István Egyetem lefolytat egy független vizsgálatot. A SafeXone telepítése előtti és utáni időszakban fognak kamerával megfigyelni több átkelőhelyet, majd objektív módszerekkel értékelik ki az eredményeket. Megvizsgálják, hogy milyen mértékben javul a megállási hajlandóság, mennyivel lett biztonságosabb az átkelés az adott ponton. A tanulmány várhatóan idén tavasszal elkészül. |
Az üzembiztonság rendkívül fontos a SafeXone esetében, különösen, ha már hosszabb ideje működik valahol. Mind az autósok, mind a gyalogosok megszokják: utóbbiak esetleg kevésbé figyelmesen néznek körül, hiszen úgyis villogni fog az oszlop, a sofőrök meg azt hihetik, hogy ha nincs villogó fény, nincs gyalogos sem. Már csak ezért is érdemes kihasználni a távfelügyeletet, mert így a meghibásodások nem csak gyorsan kijavíthatók, hanem meg is előzhetők.
A biztonságon túl
Természetesen felmerül a kérdés, hogy hol érdemes elhelyezni a figyelmeztető jelzést. Alapvetően kétszer egysávos (esetleg kerékpár- vagy parkolósávval kiegészített) utakon a legjobb; kétszer kétsávos utakon inkább csak akkor, ha van középen járdasziget; és leginkább azokon a helyeken, ahol időszakosan nő meg a forgalom (például iskolák környékén). Ugyanígy hasznos lehet forgalmas ipari parkokban, bevásárlóközpontokban, illetve nagyobb telephellyel rendelkező ipari-logisztikai cégek számára is.
Lehetnek azonban egyéb megfontolások is, ugyanis a rendszer további érzékelőkkel is fel van szerelve. Alkalmas például forgalomszámlálásra (akár a járműveket, akár a gyalogosokat tekintve), így egyben döntéstámogató eszköz is a városi közlekedést üzemeltető szakembereknek. Mérhetővé válik például a megállási hajlandóság, a gyalogosok és a járművek kapcsolata, azonosíthatók lesznek a legforgalmasabb időszakok.
„Az adatok elemzéséből számtalan következtetést le lehet vonni. Megvizsgálható például, hogy a forgalom indokolttá teszi-e klasszikus közlekedési lámpa telepítését? Ezt eddig becslések, legfeljebb rövid forgalomszámlálások alapján döntötték el – most akár hónapok alatt gyűjtött adatok alapján lehet megalapozott döntést hozni. De az is kiderül, hogy esetleg nem volt érdemes az adott helyre telepíteni a rendszert, mert a forgalom nem indokolja az – ilyenkor viszonylag könnyedén át lehet telepíteni egy másik helyszínre” – mondja Kulifai Zoltán.
De az igények alapján bármilyen más szenzor is telepíthető az oszlopokra, mérhetik a környezeti paramétereket (hőmérséklet, légszennyezettség, légnyomás). Mi több, a környéken telepített egyéb mérőberendezések (például az útburkolati terheltség) adatait is begyűjtheti, és továbbíthatja saját adatátviteli csatornáján keresztül. Rövidesen elérhető lesz a járművek méret szerinti kategorizálása (személygépjármű, kistehergépjármű stb. megkülönböztetése) és a közlekedési szituációk gépi elemzése. Annak sincs akadálya, hogy a jövőben az önvezető autókat lássák el információkkal a nem egyértelműen beazonosítható átkelési szituációkról.
„Egyvalamire viszont a SafeXone sem alkalmas –, hívja fel végül a figyelmet Kulifai Zoltán – sem az autósokat, sem a gyalogosokat nem mentesíti attól, hogy figyelmesen közlekedjenek”.
