Egy korábbi norvégiai Tesla-alkalmazott szkeptikusan nyilatkozott a vállalat etikailag megkérdőjelezhető gyakorlatáról a vezetőtámogató szoftvercsomagokkal kapcsolatban.
Lukasz Krupski a BBC-nek adott interjújában elmondta, hogy aggódik a két vállalat szoftverének és hardverének felkészültségét illetően a támogatott vezetés feladatára. A Krupski által magával vitt, kiszivárgott adathalmazok, köztük a Tesla fékrendszerével és az úgynevezett „Full Self Driving” csomaggal kapcsolatos ügyfélpanaszok, alátámasztani látszanak szkepticizmusát. (Krupski volt beosztását egyetlen híradás sem közölte azon túl, hogy egy átadóhelyen dolgozott.)
Krupski májusban adta át a 100 GB-nyi adatállományt a Handelsblatt című német üzleti lapnak, mondván, hogy a felsőbb vezetők nem vették figyelembe, amikor megpróbálta a vállalaton belül felvetni az aggodalmait. Azt állítja, hogy a vállalat belső adatai között bizonyítékokat talált arra, hogy a Tesla nem tartotta be a vezetéstámogató technológia biztonságát érintő protokollokat. Több dokumentált esetet is felhozott a Tesla sajnos jól ismert „fantomfékezés” jelenségére, amely nagyon idegesítő és veszélyes is.
A Tesla azt állítja, hogy a vezetőtámogató szoftvere, amelyet szándékosan „robotpilótának” nevez, 2022-ben átlagosan minden ötmillió megtett kilométerre jutott egy légzsák-kioldásos baleset. Ehhez képest ugyanebben az időszakban a robotpilóta nélkül minden 1,5 millió megtett mérföldre jutott egy légzsákkioldás. Az Egyesült Államokban az összes sofőr átlaga szerint 600 ezer megtett mérföldenként oldódik ki egy légzsák. A vállalat által idézett számadatokat nem ellenőrizték függetlenül.
A New York Times-nak adott interjú szerint Krupskit megrovásban részesítették, majd végül kirúgták, mert fényképeket készített a munkahelyén alkalmazott nem biztonságos gyakorlatokról, többek között egy 500 kilogrammos maximális terhelhetőségű gurulóasztalon tároltak egy autóból kiszerelt akkumulátortömböt, amely ennél jóval többet nyom. Főnökei azt állították, hogy a Tesla létesítményén belül készített fotókkal megsértette a vállalati szabályzatot.
A Krupski által kiszivárogtatott adatok a Tesla alkalmazottainak listáit tartalmazzák, gyakran a társadalombiztosítási számukkal együtt, továbbá több ezer baleseti jelentést és a vállalat belső kommunikációját. A Handelsblatt és mások ezeket a belső feljegyzéseket és emaileket használták fel az Autopilot veszélyeiről és a Cybertruck-szállítások hároméves késésének okairól szóló történetek alapjául.
Krupski tájékoztatta a Teslát, hogy kártérítésért kíván perelni, de teljesen le van égve, és nem engedheti meg magának a pert. Jelenleg egy norvégiai ügyvéddel dolgozik együtt, aki ingyen kínálja fel a szolgáltatásait, amíg megpróbálják előteremteni a pénzt.
