Elon Musk Pekingbe látogatott, hogy megvitassa a „Full Self-Driving” (FSD) vezetéstámogató rendszerének lehetséges bevezetését és a Tesla adatainak tengerentúli átadására vonatkozó kormányzati jóváhagyások biztosításának lehetőségét. Ha a Teslának sikerül Kínába, a világ legnagyobb autópiacára eljuttatnia rendszerét, az amerikai elektromos autók úttörője az autonóm járművekért folytatott globális versenyben a gyorsítósávba kerülhet.
Az ilyen adatok, amelyeket az önvezető rendszerek betanítására használnak, lendületet adnának a Tesla hosszú távú törekvéseinek, hogy teljesen autonóm járműveket állítson elő. Ahogyan az elektromos autók esetében is tette, a Tesla kemény versenytársnak bizonyulhat a kínai autonóm járművek szegmensében – mondják iparági elemzők és vezetők, hivatkozva arra, hogy már korán vezető szerepetett töltött be a vezetéstámogató rendszerek fejlesztésében, amelyek bizonyos autonóm funkciókkal rendelkeznek.
Erős a mezőny
A vállalat azonban olyan erős riválisokkal néz szembe, mint a BYD, Kína legnagyobb elektromosjármű-gyártója, és a Huawei, a nemzeti technológiai bajnokként feltörekvő okostelefon- (és hálózatieszköz-) gyártó, amelyek olyan rendszereket vezettek be, amelyeket a kínai sűrűn lakott városi tájakon való navigációra terveztek. Utóbbi két vállalat azon legalább 10 autógyártó és beszállító között van, amelyek az elmúlt két évben olyan vezetőtámogató rendszereket mutattak be, amelyek képesek a városi utcákon navigálni és a kereszteződésekben kanyarodni. A többiek közé tartoznak az EV-gyártók, a Xpeng és a Li Auto, valamint a Xiaomi, az okostelefon-gyártó, amely nemrég mutatta be első autóját, amely azonnal sikert aratott.
Minden új modellnek, amelynek ára Kínában meghaladja a 30 ezer dollárt, most fejlett vezetőtámogató funkciókra van szüksége ahhoz, hogy versenyben maradjon – mondta Maxwell Zhou, a DeepRoute.ai, egy kínai székhelyű startup társalapítója, aki fejlett vezetőtámogató rendszerekhez szükséges szoftvereket értékesít. „Magas szintű vezetési megoldásra van szükséged ahhoz, hogy bizonyítsd, hogy okos autód van, nem pedig hülye autód”, mondta Zhou a Reutersnek.
A Xpeng elmondta, hogy egy új tömegpiaci márka, a Mona bevezetését tervezi, amely önvezető funkciókkal rendelkezik, és ára 21 ezer dollár alatt van – ez több mint 10 ezer dollárral olcsóbb, mint a Tesla Model 3 kínai ára.
Sok iparági szakértő szerint még évekbe telik, amíg a teljesen autonóm autók általánossá válnak, de az előrejelzések széles skálán mozognak. A Kínában most kínált vezetőtámogató funkciók „kettes szintű” rendszerek, ami azt jelenti, hogy szükség van egy vezetőre, aki készen áll átvenni az irányítást. A Tesla FSD és az Autopilot kevésbé fejlett opciói szintén kettes szintű rendszerek, amelyek figyelmes vezetőt igényelnek.
Harcsa-effektus
A Tesla törekvése az FSD kínai bevezetésére „nyomást gyakorolna a többi EV-startupra, hogy gyorsítsák fel kutatásukat és fejlesztésüket”, mondta Yale Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Kína ugyanezt a dinamikát látta az elektromos járművek fejlesztésében, amikor a kormánya 2018-ban engedélyezte a Tesla sanghaji üzemének megnyitását. Akkor a tisztviselők abban reménykedtek, amit „harcsa-effektusnak” neveztek – hogy egy nagy harcsa, a Tesla bedobása a medencébe gyorsabb úszásra készteti a többi halat, a kínai EV-gyártókat.
| A harcsa-effektus a nevét egy nem igazolt eredetű történetből kapta, amely az élő szardínia szállításáról szól Norvégiában. Az élő szardínia szállítása nagyon nehéz, de az egyik kapitány felfedezett egy módszert: egy harcsát tartott ugyanabban a tartályban, hogy a szardínia aktív maradjon, elkerülve az esetleges összetűzéseket. |
A kínai ipar reagált: a BYD, az ország vezető EV-gyártója azóta egy sor modellt vezetett be minden árkategóriában – 10 ezer dollár alatt kezdődően –, miközben a kínai EV-eladások a 2018-as alig több mint 105 ezerről tavaly több mint 1,5 millióra nőttek. Zhang szerint a Tesla autonóm járművek fejlesztésének Kínában ugyanilyen hatása lehet: „Ez lenne a ‘harcsa-effektus’ a játék második felére”.
Innovatív és bomlasztó
A múlt héten megnyílt pekingi autókiállításon a kínai autógyártók és beszállítók a fejlettebb érzékelőkkel és kijelzőkkel ellátott második szintű vezetéstámogató rendszereket reklámozták. Bár a szabályozó hatóságok még nem engedélyezték a kormányról való leváltást, néhányat úgy terveztek, hogy a jövőbeni szoftverfrissítésekkel ez is lehetővé váljon.
Míg a Tesla csak kamerákra támaszkodik az önvezető autók körüli veszélyek észlelésében, más autógyártók már lidarral felszerelt rendszereket is bevezetnek, amelyek fényimpulzusokat használnak a tárgyak észlelésére.
A Huawei bemutatta a telematikai vevőkészülékek olyan komponenseit, amelyek mind az Egyesült Államok által támogatott GPS-rendszerrel, mind a rivális kínai BeiDou műholdas rendszerrel, valamint a LiDAR-ral és optikai érzékelőkkel együttműködnek a fejlett vezetési rendszerekhez. Célja, hogy felvegye a versenyt az ilyen rendszerek más nagy beszállítóival. A Bosch üdvözli a versenyt, mondta Markus Heyn, a Bosch igazgatótanácsának tagja, aki a német autóipari beszállító mobilitási egységét vezeti: „Ez jót tesz a piacnak. Szeretünk innovatív és bomlasztó dolgokat csinálni”.
Adatgyűjtés az élen
A Tesla a legkeményebb versenytársak közé tartozhat, részben azért, mert képes adatokat gyűjteni a járműveiről – övé a világ legnagyobb, jelenleg az utakon közlekedő EV-flottája. A pekingi adatbiztonsági szabályok értelmében azonban a kínai autókból származó adatokat nem továbbíthatja engedélyek nélkül a kínai offshore piacra. Musk azt szorgalmazta, hogy ezek az adatok elérhetővé váljanak önvezető technológiájának Kínán kívüli kiképzéséhez – mondták olyan személyek, akik ismerik Musk kínai tisztviselőkkel folytatott tárgyalásait. Nem világos, hogy Musk milyen előrelépést ért el az adattovábbítással kapcsolatban a Pekingben meglátogatott kínai tisztviselőkkel, köztük Li Csiang miniszterelnökkel.
A Tesla legkelendőbb modelljei megfelelnek a kínai adatvédelmi előírásoknak. A vállalat bejelentette, hogy megállapodást kötött a Baiduval, amely lehetővé teszi a Tesla számára, hogy térképes licencét adatgyűjtésre használja. A Xpeng Motors vezérigazgatója, He Xiaopeng a LinkedIn-en tett nyilatkozatában elmondta, hogy a Tesla FSD bevezetése Kínában fokozhatja az „intelligens elektromos autók” dominanciájáért folytatott évtizedes harcot.
(forrás)
